西南跨度最大！渝湘复线高速惠民互通立交年底投用

优秀有雨

渝湘复线高速的进度一直备受瞩目。


6月6日，上游新闻记者从重庆交建集团获悉，随着渝湘复线高速公路惠民互通立交主线2号桥左、右幅桥最后一个临时支墩拆除完成，桥梁结构体系顺利转换，该项目正式进入了桥面系统施工。这也是西南地区跨度最大的钢混组合结构简支梁桥，预计年底完工投用。





渝湘复线高速公路项目总里程280公里，由巴南至彭水、彭水至酉阳、武隆至道真（重庆段）三个项目组成。渝湘复线高速巴彭路段起于巴南鹿角接天鹿大道，止于彭水县钟家壕与彭酉高速公路相接。惠民互通位于巴南区惠民镇附近，是该项目的重要节点工程。


惠民立交是承担在建渝湘复线高速与现有绕城高速交通转换的大型枢纽式互通立交，共设置8条匝道，匝道全长3945米，其中主线桥（双幅分离式设计）以及4座匝道桥共6座桥梁上跨绕城高速，桥梁跨径为66米，是西南地区跨度最大的钢混组合结构简支梁桥。





“建桥也可以像搭积木一样，工厂制造的钢箱节段运到现场，吊装就位后装配形成整体，之后连续组装桥面钢底板模块，无需额外模板的情况下浇筑混凝土，桥梁主体就形成了，这六座桥主梁的装配率均为100%。”设计单位中铁长江交通设计集团桥梁院院长陈奉民说，重庆是一座山地城市，在道路修建过程中经常要跨城市主干道、跨高速公路施工，传统的修建方式需要占道，施工工期长，不仅影响交通，而且安全隐患突出。


以“窄幅钢箱+组合桥面板”为技术特征的新型组合梁体系具有三大特点：小、快、灵。小——结构轮廓小，构造精简，用材节省，方便制造安装；快——易于长节段运输和安装，特别适宜山区复杂路况下的运输，主梁节段及桥面板模块均以螺栓连接为主避免现场焊接，无需模板和支架现浇，大幅减少工地现场作业时间；灵——适应山区及城市多种复杂场景，适应多样的安装工法，可因地制宜根据场地和装备条件自由选择。该成套技术曾获得重庆市科技进步奖一等奖，和传统钢箱梁桥相比，综合成本大幅下降，特别适合工业化绿色低碳建造。





“这个组合梁桥目前已在上百座山区公路桥梁中进行了落地应用，提供了山区高墩及小半径曲线中等跨度桥梁无（少）支架施工的组合梁桥解决方案，填补了国内该领域的应用空白，攻克了上跨道路桥梁不占车道不断交通的快速化施工难题。” 陈奉民说。


重庆建工工业公司负责惠民互通钢混组合梁的生产制作和安装，项目经理梅同辉介绍，他们将桥梁各类构件在工厂预制好后，运输到现场进行拼装。一座桥梁的主梁只要2-3天就能完成现场吊装，单座桥面板安装只要5天左右就能完成。“只是在桥梁吊装的过程中管控交通10来分钟，其他时间段完全没有影响绕城高速的运行。”





目前，惠民互通六座桥梁主体已经完成施工，即将进入桥面施工阶段。


重庆交建集团渝湘复线高速公路项目王勇介绍，渝湘复线高速巴彭路段预计年底投用，该项目建成通车后，将有效缓解渝湘高速公路拥堵状况，进一步完善沿线高速交通网络。

（来源：上游新闻）

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